学习这件事情就和谈恋爱一样，月5亿投入的越多，月5亿对这件事情的在意度越高，而如果只是一头的一厢情愿，另一头既不愿意掏钱，又不愿意花心思，往往就是一拍两散。

巨头们都着急，全国先贴上乖巧而忠诚的标签，并准备在中国上市，才有机会获得这些金融“准生证”。摘要：铁路一边是互联网金融的大洗牌，一些公司默默关闭了平台，退出时代的舞台;而另一边，众多企业透露了上市敲钟的意图。

“越早上市，发送估值约占便宜，”夏翌指出，“在二级市场，投资人分配在某一个领域内的资金是有限的。最直接的例子，旅客就是曾“并驾齐驱”的优酷和土豆。另外，人次没有牌照的公司，基本也无法在国内上市。

“金融本身就是一个发展快速的行业，月5亿”夏翌称，上市仓促与否，并不能简单粗暴以时间长短判断。“上市之后，全国面对二级市场，又是一场审核、监督，”夏翌称。

但双方操作被指有“刻意规避借壳红线”的嫌疑，铁路多次被上交所问询，加之互金监管加剧，重组计划最终终止。

 在投行、发送律所、审计公司等多方的审核下，一些企业的痼疾就会暴露出来。在中国，旅客参与经济运营，大多需要“牌照”或“备案”。

另一个好处，人次就是企业将在二级市场获得低成本融资。敲钟上市，月5亿就如创业者的荣誉勋章和终极梦想，那“叮”的一声，就如天籁之音，让这些野心家魂牵梦绕。

政策绿灯大开，全国行业进入“上市窗口期”。即使侥幸上市成功，铁路一旦被发现造假，也会被强制退市。