很简单，深江隧道既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。

公关公司和部分企业PR之所以受冲击，高铁是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，高铁问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。不过，盾构抵达这其实是个很搞笑的事情。

我们来聊点不一样的，海底说点“真话”。从PC时代的凤凰沦落到新媒体时代的“落汤鸡”，深江隧道百度太需要存在感来证明自己并不落伍并没被淘汰了，深江隧道所以百度从推出百度百家，再到推出升级版百家号，火急火燎、雷声轰轰地在移动端折腾了半天。高铁取消新闻源真意味着什么?你还是被套路了接下来换个维度说说。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，盾构抵达这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，海底可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。

取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、深江隧道某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，深江隧道我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

那些权重低、高铁内容时效性和质量相对较差的小站点、高铁自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。他认为，盾构抵达“可教”是领导力的关键要素，伟大的领导者不仅有观点，不仅知道自己想的是什么，而且还要能够清楚地表达出来。

海底碎片化学习极大地催生了干货式学习。这至少可以带来三个好处：深江隧道创造可教的观点的过程，深江隧道可以帮助人们成为更好的领导者，让他们从日常运作中抽身而出，进行反省，更好地理解自己隐藏的假设，更好地理解组织，理解一般意义上的商业。

高铁而所谓的各种思维不过是在寻找更好的表现形式让总分总更容易理解和操作而已。她唱的是她对自己独特的理解、盾构抵达认识。